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新聞標簽:

  細數一下,目前重卡行業沒有發動機配套廠的只有北奔、華菱以及一些像大運這樣的新進入者。但不難預測,2011年或者在不遙遠的將來,隨著其重卡銷量的日益增長,組建或并購發動機廠,掌握核心動力將是必然趨勢。

市場業績的產銷兩旺,使各家重卡整車廠對自產動力總成的需求愈加強烈。一位業內專家評價認為,如今整車廠和柴油機廠之間的關系,已經從數年前的戰略合作,逐漸向股權合作演變,全產業鏈的集團公司越來越多。

  目前,國內主要整車廠都在構建或重組自己的柴油機廠。一汽解放有錫柴和大柴配套,中國重汽有杭發廠和章丘廠兩個發動機生產基地,東風商用車公司主要由東風康明斯配套,并新建成3萬臺東風dCi11發動機的動力總成基地。即使在濰柴動力控股的整車廠陜西重汽,也已涉足發動機領域,和康明斯合資生產11升發動機。而產品剛剛上市的集瑞聯合卡車,也在其UE重卡平臺上標配玉柴聯合動力的6K大排量發動機。此外,2011年上半年,北汽福田汽車股份有限公司與戴姆勒股份公司中重型載貨車及發動機合資公司有望掛牌成立。該項目投產后,奔馳OM457系列發動機的年產能將達到4.5萬臺。
  2010年重卡行業增速第一的江淮汽車,在2010年9月與納威司達和NC2 GlobalLLC簽署協議,擬成立整車及發動機兩家合資公司,未來在中、重型卡車的研發、生產上全面合作。同時合資公司還會有相關的發動機戰略來支持中、重卡的發展。據了解,納威司達的發動機系列稱為Maxxforce,包括7升、9升、10升、11升和13升。業內人士分析,江淮汽車的這次合資,將在2011年為中國重型發動機市場再添一個新的競爭者。
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